Сообщений в теме: 217

[Nemo]

Тогда одного не пойму - если всё так зашибись, то чего все скулят о том, что в таможенном союзе будем на "валасапедах" ездить?

Эт для душевного спокойствия мы, зачем же нагнетать? а про велосипеды... не каждому они теперь по карману, на них то же акциз поднялся! Пешком ходить - дольше проживёшь! если раньше не сдохнешь

[Акуна Матата]

О как! Давайте предложим правительству и лисапеды в РК делать? Впрочем, может, на них цена снизится - их же в России штампуют...

[sailor]

О как! Давайте предложим правительству и лисапеды в РК делать? Впрочем, может, на них цена снизится - их же в России штампуют...

с Китая дешевле будет

[Sacr]

Я еще год буду маслаца с БМВ немецкой сборки для японцев. Что-то я с подозрением отношусь к совковым сборкам высокотехнологичных вещей...

[А.В-ич]

Fiat Linea – дешевле, чем Ford Focus

Холдинг Sollers, наконец-то, рассказал нам о том, сколько же будет стоить Fiat Linea российской сборки - производство этого автомобиля уже началось в Набережных Челнах.

Впервые о том, что Linea собираются делать в России, мы услышали еще несколько лет назад. Однако что-то у итальянцев и их российских партнеров не заладилось. Сани запрягали очень долго, но основательно – Linea решили выпускать на новом предприятии, которое будет через несколько лет ежегодно собирать по 500 тыс. машин различных моделей (то есть фактически Fiat и «Соллерс» создают второй по величине автомобильный завод в России, который по объему производства будет соперничать с «АвтоВАЗом»).

Вообще-то Fiat Linea сложно назвать новинкой. Этот автомобиль был показан еще в 2007 году. С тех пор машина никак не изменилась, и это не самая хорошая новость, ведь конкуренты не стояли на месте. И все же Linea выглядит неплохо, причем не только снаружи, но и внутри. Кстати, в основе этой машины лежит платформа от Grande Punto (сейчас он называется Punto Evo), но при этом Linea значительно больше своего прародителя. Ее длина составляет 4560 мм. Для сравнения, длина седана Focus равна 4481 мм (именно Focus называется главным соперником Linea на российском рынке).

Оснащение этого обрусевшего «итальянца» окажется весьма приличным. В базе появится кондиционер, две подушки, АБС, электропакет, CD с шестью динамиками. Двигатель пока будет только один – это турбированный агрегат серии T-jet объемом 1,4 л, который выдает 120 л.с. и 194 Н•м (максимальный крутящий момент получаем уже при 1750 об/мин). Работать он станет вместе с механической коробкой – это минус, ведь покупатели иномарок в нашей стране все чаще выбирают «автоматы».

Самое интересное это, конечно же, цены. Fiat Linea в версии Dynamic будет стоить у нас 569 900 руб. за модель в базовой (но уже весьма приличной) комплектации. Для сравнения, тот же Ford Focus седан с мотором объемом 1,8 л (125 л.с.) продается за 616 400 руб. (оснащение двух машин похоже). Машина с кожаной отделкой руля и рычага КПП, подогревом передних кресел, задними электростеклоподъемниками, CD с MP3 + управлением магнитолой на руле обойдется в 585 тыс. руб. Ну а Linea Emotion за 660 тыс. руб. имеет уже 16-дюймовые литые диски (в базе – 15 дюймовые стальные), хромированную отделку в салоне, подлокотники спереди и сзади, климат-контроль, электропривод водительского кресла, Bluetooth.
Источник.

[А.В-ич]

В России начали делать «народный» Fiat

Все началось пять лет назад, когда компания Северсталь Авто (ныне Sollers) выкупила производственные мощности Завода Микролитражных Автомобилей. Здесь, где в середине 80-х начинала свой конвейерный путь крошечная «Ока», 20 лет спустя освоили производство вездеходов Ssang Yong, а затем и легковых автомобилей FIAT. Кстати, корейские вседорожники в прошлом году мигрировали на новый завод Sollers во Владивостоке, а в Татарстане теперь прописаны только итальянские модели. Причем бюджетную Albea и грузопассажирский каблучок Doblo Panorama выпускают по полному циклу, то есть со штамповкой, сваркой и окраской.

Но все это можно считать прелюдией к куда более грандиозному действу. Вчера, 13 сентября 2010 года, в Набережных Челнах состоялся запуск серийного производства нового FIAT Linea – автомобиля, который способен вернуть россиянам любовь к этой итальянской марке. Вообще-то, впервые мы увидели его еще в сентябре 2008-го на Московском международном автосалоне в Крокус Экспо. Новую Linea не только показали публике, но и пообещали буквально «вот-вот» освоить ее промышленное производство в России.

Машина сразу приглянулась многим. Современный, симпатичный и удобный седан на голову превосходил простенькую Albea. Одно плохо – московский дебют Linea пришелся аккурат на кризисную осень 2008-го. Недели сменялись месяцами, а новый FIAT для россиян оставался величиной виртуальной. Покупатели на Украине давно делились друг с другом впечатлениями о ездовых качествах Linea турецкой сборки, а наши соотечественники безуспешно обновляли страничку интернет-портала Sollers – новостей о начале производства не было.

Прошло еще два года, и на MAIS– 2010 FIAT Linea вновь представили как новинку, выдав полный комплект технических характеристик, рассекретив прайс-лист и позвав прессу в Набережные Челны. Пока Linea здесь собирают крупноузловым методом по технологии SKD. На фоне расположенных рядышком современных и масштабных промышленных мощностей, где по полному циклу делают Albea и Doblo, линия сборки новинки выглядит скромно. На завод приходят практически готовые кузова – окрашенные, остекленные, с установленной внутренней отделкой. Рабочим Sollers остается их распаковать, помыть и дособрать, выбирая комплектующие, разложенные вдоль конвейера, как овощи на прилавке супермаркета.

На сборочной линии SKD длиной не более 70 метров Linea неспешно обрастает «мясом»: подвеской, силовым агрегатом, колесами, аккумулятором, глушителем. Затем в машину заливают эксплуатационные жидкости и отправляют на проверку. Сначала сеанс на вибростенде, затем проверка электрооборудования, сход-развал и, конечно же, обязательное омовение – тест на герметичность уплотнений кузова. И все – добро пожаловать на склад готовой продукции.

Первоначальные планы Sollers не поражают широтой размаха – до конца года планируется продать всего 1400 автомобилей. Ничтожна и доля локализации – подавляющее большинство компонентов приходят с турецкого завода Tofas. Впрочем, это пока. Ведь указ о промышленной сборке автомобилей предписывает каждый год увеличивать долю российских комплектующих на 10%. Кроме того, согласно тому же документу через 18 месяцев завод в Набережных Челнах должен перейти на полномасштабную сборку Linea – со штамповкой и окраской. Так было и в случае с Albea, получившей в итоге полноценное российское гражданство.

Так что нынешний запуск, не обошедшийся без легкого официоза местных чиновников, как надеются в Sollers, начало сверхамбициозного проекта. Ведь при полной загрузке предприятие в Набережных Челнах, а также перспективный завод в экономической зоне «Алабуга» способны выпускать до полумиллиона автомобилей в год. И это будет не только Linea. Поговаривают, что в планах значится производство аж девяти новых моделей, среди которых пять будут собирать по полному циклу с максимальной долей локализации комплектующих. Речь о машинах класса C и D, а также вседорожниках марки Jeep.

Что ж, если все пойдет хорошо, то лет этак через тридцать в Набережных Челнах, возможно, придется ставить новый монумент – легковому FIAT Linea, открывшему новую главу в истории города.

Линия выходит на старт
Linea – это так называемый глобальный автомобиль в модельном ряду FIAT. Машина, пришедшая на смену семейству Palio/Albea, уже выпускается в Турции, Индии, Бразилии, а теперь вот и в России. Формально Линия (именно так с ударением на первый слог произносят название автомобиля в Sollers) построена на платформе хэтчбека B-класса Grande Punto, но благодаря увеличенной на 100 мм колесной базе этот седан по габаритам ближе скорее к автомобилям сегмента С, более известного как «гольф»-класс.

Эффектный дизайн – дело рук Джорджетто Джуджаро – радует глаз, а диван – все остальное туловище. Linea действительно очень просторный седан – даже при полностью сдвинутом назад переднем кресле сзади спокойно усядется человек ростом 185 см. Впечатляет и 500-литровый багажник, объем которого благодаря складному дивану можно увеличить более чем вдвое.

Но все-таки главный козырь автомобиля – под капотом. Там разместился новый двигатель семейства T-Jet. Благодаря турбонаддуву скромные 1,4 литра рабочего объема трансформируются в весьма достойные 120 л.с. мощности, но что еще важнее – в 200 Нм крутящего момента. Судя по всему, седанчик обещает стать весьма горячей штучкой – обещанный разгон в 9,2 секунды до 100 км/ч – лучший среди машин этого ценового сегмента.

Другое дело, что сама цена не кажется демпинговой. На заре зарождения проекта поговаривали, что русская Linea будет стоить порядка 380-400 тысяч. На ММАС-2010, правда, объявили совсем другую цифру – от 569 000 руб. Да, речь идет о 120-сильном седане, с кондиционером, ABS, фронтальными эйр-бэгами и передними электростеклоподъемниками. Но, скажем, версия с окраской «металлик» и обогревом сидений – это уже 595 000 руб. А, например, ESP доступна лишь в топ-исполнении Emotion за 663 000 руб. Как видите, ничуть не дешевле, а где-то даже и дороже Focus, который Вадим Швецов, генеральный директор Sollers, считает главным конкурентом (Ford Focus седан с мотором объемом 1,8 л (125 л.с.) продается за 616 400 руб. с похожим оснащением). Решить исконно русскую задачу догнать и перегнать русскому FIAT мешает и ряд других причин. Ведь, в отличие от Focus, который у нас можно купить с четырьмя кузовами, пятью бензиновыми или дизельным двигателем, а главное, как с «механикой», так и с «автоматом», Linea не балует выбором. Один кузов, один мотор, одна коробка. Модель с кожаной отделкой руля и рычага КПП, подогревом передних кресел, задними электростеклоподъемниками, CD с MP3 + управлением магнитолой на руле обойдется в 585 тыс. руб. Ну а Linea Emotion за 660 тыс. руб. имеет уже 16-дюймовые литые диски (в базе – 15 дюймовые стальные), хромированную отделку в салоне, подлокотники спереди и сзади, климат-контроль, электропривод водительского кресла, Bluetooth.

Впрочем, повторимся, пока Линия делает лишь самые первые робкие шажки на рынке. Как удалось выяснить, уже в следующем году возможно расширение гаммы моторов и трансмиссий. Кто знает, может быть, с неизбежным увеличением доли местных комплектующих удастся «договориться» и с ценами.

Источник.

[А.В-ич]

Стоит ли покупать автомобили марки "ФИАТ"?

Пресловутая "копейка" сюда не относится. Речь идёт о тех машинах, которые несут логотип Фиата.

[Шальная_Золушка]

покупай!

[Cherry]

за всю жизнь видела только одну машину с эмблемой Фиат, маленькая красненькая. Не понравилась, если честно. Даже не знаю, что и посоветовать.

[Гроб]

ответил Нет

[А.В-ич]

ответил Нет

ИльичЪ, а почему такая категоричность? По идее с запасными частями проблем не должно быть...

[Cherry]

И правда, лапочка. Тогда надо покупать. Но прежде изучить все характеристики. Год и цена немаловажны.

[Гроб]

ИльичЪ, а почему такая категоричность? По идее с запасными частями проблем не должно быть...

низнаю кум купил разрекламированый фиат дукато отъездил полгода по маршруту Самара масква Самара был разочарован
машина полна детскими болезнями сказал что газель бизнес намного лутьши...
незнаю как обстаит дела с другими машинами разных классов но автомабилисты их не хвалят...

[А.В-ич]

Леонид ИльичЪ, а ежели не из новых моделей? Если из ранее выпущенных?

[sobit]

До 100 000 машин ввезут в Казахстан до конца года
«Уже сейчас можно говорить о нескольких тысячах ввезённых машин. Количество машин, ввозимых по льготному режиму, увеличивается с каждым днём», — сообщил в интервью газете «КУРСИВъ» президент Ассоциации казахстанского автомобильного бизнеса (АКАБ) Арсений Сидоров.
По его мнению, до конца года в республику будет ввезено от 50 до 100 тысяч подержанных автомобилей. «Правительство — вместо того чтобы поддержать отечественных официальных представителей — открывает ворота для импорта секонд-хенда», — посетовал президент АКАБ.
«Необходимо как можно быстрее ввести ограничение на перепродажу ввозимых льготно б/у автомобилей, так как возможность перепродавать льготно импортированные автомашины просто "убивает" продажу новых автомобилей как ввезённых, так и произведённых в Казахстане», — считает Арсений Сидоров.
Также он сообщил, что Ассоциация казахстанского автомобильного бизнеса совместно с Таможенным комитетом будет контролировать точную дату производства автомобилей, ввозимых по льготному таможенному режиму, — по VIN-коду.
«Проверив несколько автомобилей, мы обнаружили факты мошенничества, когда специально указывается заведомо неправильный год выпуска автомобиля, для того чтобы избежать оплаты таможенных и налоговых платежей в полном объёме, — пояснил Арсений Сидоров. — Для предотвращения такого рода мошенничества мы и договорились с Таможенным комитетом о помощи в контроле действительного года и месяца производства машины».

инфо на сайте kolesa.kz

Сообщение отредактировал sobit: 21 October 2010 - 18:34

[sobit]

мне кажется это вполне нормально) лучше купить откуда то недорого и в нормальном состоянии, чем переплачивать у нас за шрот. А Арсению просто пока не сунули позже он замолчит

[А.В-ич]

Не понимаю, как ввоз БэУшных машин может убить производсво новых?!

[sobit]

Не понимаю, как ввоз БэУшных машин может убить производсво новых?!

сам не знаю)))))

[line0014]

потому что дяденька пойдет и закажет себе ауди или опель 2000 года на скопленные деньги и будет ездить и улыбацца. а если нет возможности купить подержанный за нормальную цену, то тот же дяденька либо пешком будет ходить, либо в автосалоне купит новую, в кредит и с бешыными процентами.

[sobit]

сцуки