Сообщений в теме: 111

[Акуна Матата]

О как! Во, чего нашёл:
Автомобильные бензины в силу своих физико-химических характеристик должны обладать следующими свойствами:
• Однородность смеси;
• Плотность топлива - при +20 "С должна составлять 690...750 кг/м;
• Небольшую вязкость - с ее увеличением затрудняется протекание топлива через жиклеры, что ведет к обеднению смеси. Вязкость в значительной степени зависит от температуры. При изменении температуры от +40 до —40 °С расход бензина через жиклер меняется на 20...30%;
Читать полностью об автомобильных бензинах...

Вот он, источник пресловутых 20-30% экономии! Меняется вязкость топлива! Оно становится более вязким, соответственно, изменяется количество истекающего топлива через жиклёры карбюратора.
Впрочем, впрысковые двигатели ожидает та же самая участь: форсунка дозирует топливо не по весу или объёму, а временем открытия-закрытия, которое напрямую связано с поворотом коленчатого вала!

[Рейн]

Ребят, не обижайтесь пожалуйста, но вот последнюю страницу, я как механик-дизелист читаю с рукой у лица...((( я даже пример пистеца не могу привести, тут всё один большой пример...

[Акуна Матата]

EnviroTabs® сжигает углеродистые отложения (нагар) и каталитически способствует прохождению химической реакции при более низкой температуре. Частицы топлива начинают гореть уже при температуре в 200ºC, по сравнению с 600°C. Эта химическая реакция позволяет полностью сжечь примеси и твердые отложения углерода.

Вот тут уже - натуральный обман! Частицы топлива (бензина) в цилиндрах двигателя начинают гореть при 300ºC. А вот более низкая температура воспламенения вызывает сомнения в целесообразности - придётся выставлять зажигание, и не факт, что двигатель продолжит работать ровно.

... наибольшими потерями в эффективности автомобильного двигателя являются тепловые потери...

Не спорю. Справедливо для любого двигателя - с теплотой отходящих газов теряется львиная доля энергии. Чтобы её не терять - на выхлопе устанавливают газовую турбинку. То, что мы называет - "Турбонаддув".

Тепловая энергия выделяется, когда топливо и воздух смешиваются, производя тепловой взрыв, создающий силу, используемую для движения транспортного средства. К головке и стенкам цилиндра подводится водяное охлаждение, а поршни охлаждаются маслом.

Видимо, речь идёт о дизельном двигателе. Но и в этом случае - никаких взрывов в цилиндрах нету.
Поршни маслом, кстати, не охлаждаются. Наиболее нагретая часть поршня - его днище. От него основное количество теплоты передаётся юбке поршня, которая передаёт тепло стенкам цилиндра двигателя.

Тонкая плёнка препятствует передаче теплового излучения. Это даёт более высокую температуру горения, больше движение поршня и больше мощности с уменьшением выбросов.

Более высокую температуру горения это не даёт. Если температура пламени горящего бензина - 750 градусов, то хоть зеркалами его обставьте - 1500 градусов никак не получите. Снижение теплопередачи стенкам цилиндра способствует лишь перегреву двигателя и его повышенному износу. Так как выбираются тепловые зазоры и выгорает масло.

[Акуна Матата]

Вот в чём я уверен на 146%, вот в этой фразе:

Пожалуйста, имейте в виду, что результаты могут отличаться, в зависимости от температуры, дорожных условий, возраста оператора и срока службы транспортного средства и двигателя.

Уверен, они - будут отличаться: у вас и у тех, кто впарил это снадобье!

[Рейн]

Акуна, прекрати, ыыыыыы, я бьюсь головой о стол, ааа, стоп, стоп плииииз)))) аааааа ыыы

[Акуна Матата]

Рейн, валяй сам...

[Рейн]

да я уже всё что хотел сказать - сказал. Присадки топливо не экономят. Есть правда такие, которые слегка прочищают топливную, но не до 30% экономии) Но тут же речь идёт не о этом, а о влиянии присадки непосредственно на физику топлива, что является белибердой полной(про изменение температуры воспламенения с 600 на 200 особенно понравилось, это вообще шедевр ящитаю, про октановое число, да и вообще принцип работы бензинового двигателя, никто ничего не слышал видимо, да))).
А тема похожа на вирусную рекламу.

[Markus_leon]

Да еще к тому же эти чудо присадки для любых типов двигателей хоть бензин хоть дизель.

А все таки если задуматься между бензином и дизелем есть как никак большая разница.

[Рейн]

да нафиг понижать температуру вспышки бензина этой супер пупер присадкой - пусть сразу дизелькой авто заправляют, у неё температура вспышки вообще 60 градусов, во зашибись то будет наверное, ыыы

Сообщение отредактировал Рейн: 12 September 2012 - 03:31

[Катерина123]

Катерина123, позвольте поинтересоваться, а какое у вас образование, т.е. к какой оно больше области относиться технической или гуманитарной? А также сами вы там скажем по собственным ощущениям вы к чему относитесь к гуманитариям или технорям.

Просто вы вот тупо копируете я бы сказал лозунги компаний, совершенно не анализируя их, а может ли быть такое.

Здравствуйте!
Да, действительно тупо копирую... и именно потому, что ничего не понимаю в технике... и для того, чтобы Вы помогли разобраться где ложь, а где полу-ложь)))
Судя по комментариям людей с соответствующим образованием, правды там мало... спасибо всем за анализ...

[Акуна Матата]

Правда там есть, только не говорят - каким образом это достигается. 20% экономии топлива вы получите. Но за счёт того, что в цилиндры будет поступать меньше топлива. А длительная работа двигателя на обеднённой смеси приведёт к прогару поршней и коксованию кромок клапанов.
А оно вам надо?

[Акуна Матата]

Интересно, как "эксримент" закончился?