Войти
Регистрация
Большие (читай дорогие) авто – большие проблемы? Да, но только в том случае, если вы потратили на покупку Bugatti свои последние сбережения. Если же в кошельке еще что-то есть, вам ничего не страшно: даже замена шин, каждая из которых стоит $20 000, или капремонт с бюджетом, равным гонорару голливудской звезды средней руки.
Выгодное вложение
Интересно, какие чувства испытал владелец раритетной Ferrari California GT Spider, «взятой» на аукционе за $10 млн, когда ему позвонили и сказали, что его машину, припаркованную около калифорнийского пляжа, неожиданный ураган поднял в воздух, пошвырял чуть-чуть, а затем закопал в теплый песок? И чтобы жизнь не казалась медом, на смену урагану пришел шторм, пропитавший песок до самых печенок и заливший Ferrari от макушки до пяток? Скорей всего, владелец машинки расстроился.
Но плакать точно не стал. Ибо как – в смысле, на что – чинить это авто, он имел представление. И вообще, друзья, это всего лишь автомобиль. Четыре колеса, руль, стекла, гнутые листы железа.
Ежу понятно, что хозяин «Феррари» так не думает. Иначе не стал бы тратить гигантскую сумму на такую покупку. Значит, это страсть. А когда мы влюблены, на деньги нам плевать. Самые дорогие машины – либо те, что являются эксклюзивом, либо старинные авто, иначе говоря, олдтаймеры. Последние можно сравнить с произведениями искусства (что, в общем, недалеко от истины), и не только по причине уникальности, но и по ценам. В отличие от обычных транспортных средств, которые, как правило, дешевеют с каждым годом, олдтаймеры, наоборот, лишь прибавляют в цене. И прибавляют основательно – минимум в три раза. Ежегодно! Выходит, вложения в такого рода покупки выгодны по факту, потому что не просто радуют владельца, но и обогащают, являясь отличными инвестициями на будущее.
Я тебя починил, я тебя и убью
Хотя цены, конечно, кусаются. Судите сами: месяц назад на аукцион RM выставили Ferrari 250 GTO, произведенный почти полвека назад, в 1963-м (и до сих пор бегающий).
Экземпляр этот – один из 36, больше нет. Стартовый «прайс» нынешние владельцы заявили ни много ни мало в 20 миллионов долларов. Сумма колоссальная, однако эксперты в один голос твердят, что потраченные на машинку деньги не только не пропадут, а как раз наоборот – дадут прибыль. Тот, кто ее купил в свое время – а было это десять лет назад – нынче обогатится невероятно. Даже если «Феррари» не вызовет ажиотажа и уйдет по изначальной цене, хозяин заработает себе и внукам на безбедную жизнь. Оно и неудивительно: вложения в авто такого уровня в сорок раз прибыльней инвестиций в золото. Другое дело, что в отличие от драгметалла, который можно «всего лишь» потерять, машину немудрено безвозвратно разбить. И ладно бы по собственной вине или неосмотрительности, как это случилось с владельцем Spider, оставившим тачку у пляжа.
Но как быть, если ценнейший автомобильный экземпляр расколотит посторонний? Удивительной красоты Bugatti EB 110 1992 года, стоивший полмиллиона, покалечил… механик, чинивший машину.
Сделав свою работу, он сел за руль и не спеша поехал по улицам города, чтобы убедиться, что работа сделана на совесть. И кто бы мог подумать, что этот профессионал на секунду отвлечется от дороги, наедет на масляное пятно, не справится с управлением и уберется в банальный столб? Тем не менее, это произошло. Больше всего пострадал собственно столб – он упал. Слава богу, не на автомобиль. Ему, «Бугатти», и так досталось: капот всмятку, «геометрия» поползла… И что прикажете делать с виновником аварии? Дело тут не только в материальной компенсации – она, спасибо страховке, была выплачена в полной мере. Но ведь даже самый чудный ремонт в отношении эксклюзивных машин – это насилие над ними, он лишает их оригинальности.
Немцы рулят
Хотя существуют автомобили не штучные, но все равно стоящие больших денег. Суммы эти, конечно, несравнимы с экзотикой типа «Бугатти», однако для машины серийной являются рекордными. К тому же тут надо учесть такой немаловажный фактор, как расходы на эксплуатацию. Проще говоря, мало купить авто – куда важней зачастую иметь возможность безболезненно для себя тратиться на ремонт. Вот, спасибо Forbes, тройка лидеров-2010 по дороговизне среди обычных, массовых марок.
Бронза досталась Audi R8.
Машинка стоит ни много ни мало 155 тысяч долларов, плюс к тому еще столько же придется потратить на нее в течение пяти лет владения. Серебряный призер – это Mercedes-Benz CL по цене чуть более двухсот тысяч, с расходами в пределах тех же двух сотен.
Он же, в смысле «Мерседес», занимает и первое место. Mercedes-Benz S65 AMG также стоит двести тысяч долларов с копейками, а вот его обслуживание потребует 230 тысяч. Итого почти 450 тысяч. С учетом амортизации в 127 тысяч (на столько машина упадет в цене за пятилетку) выходит более полумиллиона.
Дорогое удовольствие для не-эсклюзива. Уж лучше влезть в долги, затянуть пояс и приобрести все тот же олдтаймер – чтобы не потерять, а заработать. И вовсе необязательно бегать по друзьям, клянча десять миллионов. Наберете пять – и уже нормально. А вот меньше – меньше бессмысленно. Ferrari 250LM 1954 года можно взять за 4,5 миллиона.
Ну, как взять… ее вообще-то уже купили – причем в четыре раза дороже изначально заявленной цены. Но ведь теоретически на месте покупателя могли быть вы.
Или вот еще вариант: Bugatti 57SC Atlante за ту же сумму.
Их в мире всего четыре штуки, так что если обзавестись одной из них и спрятать машину в гараже хотя бы на пару-тройку лет, потом вы точно заработаете на всю оставшуюся жизнь.
Продолжение далее...
Наверх
