Сообщений в теме: 70

[iskanderr]

 

В 1930 го­ду в Москве был ос­но­ван Мос­ков­ский за­вод ма­ло­лит­раж­ных ав­то­мо­би­лей.

 

 

 

 А 80 лет спу­стя, к 2010 го­ду, ле­ген­дар­ный за­вод пре­кра­тил свое су­ще­ство­ва­ние, при­чем по стран­но­му сте­че­нию об­сто­я­тельств, прак­ти­че­ски не оста­лось ни ар­те­фак­тов, ни до­ку­мен­та­ции о пред­при­я­тии, ис­то­рия ко­то­ро­го мог­ла бы быть крайне ин­те­рес­на мил­ли­о­нам на­ших со­оте­че­ствен­ни­ков…

В день рож­де­ния неко­гда уни­каль­но­го ав­то­мо­биль­но­го про­из­вод­ства пред­став­ля­ем вам лю­бо­пыт­ные фак­ты и фо­то­гра­фии зна­ме­ни­тых «Моск­ви­чей».

1. «За­вод ма­ло­лит­раж­ных ав­то­мо­би­лей».

Ис­то­рия ос­но­ва­ния и су­ще­ство­ва­ния МЗМА (с 1990-х - ОАО «Моск­вич») — без­услов­но, на­сы­щен­на и необыч­на, осо­бен­но в срав­не­нии с ис­то­ри­ей небезыз­вест­но­го Ав­то­ВАЗ-а. Нач­нём с 1930 го­да, в кон­це ко­то­ро­го по­ста­нов­ле­ни­ем Все­со­юз­но­го ав­то­трак­тор­но­го объ­еди­не­ния за­вод стал име­но­вать­ся «Го­су­дар­ствен­ный ав­то­сбо­роч­ный за­вод име­ни Ком­му­ни­сти­че­ско­го Ин­тер­на­ци­о­на­ла Мо­ло­дё­жи» — КИМ.

2. В те вре­ме­на на пред­при­я­тии со­би­ра­лись ав­то­мо­би­ли FORD (на фо­то вы­ше), и, так как тех­но­ло­гия име­лась уже в го­то­вом ви­де, со­вет­ские кон­струк­то­ры в пер­вые го­ды со­зда­ния ав­то­мо­би­лей на за­во­де за­дей­ство­ва­ны не бы­ли.

Са­мо­сто­я­тель­ное раз­ви­тие за­во­да на­ча­лось с Ве­ли­кой Оте­че­ствен­ной Вой­ной, на­стро­ив его ра­бо­ту на во­ен­ные нуж­ды. По­сле по­бе­ды в 1945 го­ду из Гер­ма­нии бы­ло вы­ве­зе­но мно­же­ство ма­ши­но­стро­и­тель­ных аг­ре­га­тов Opel, на­ча­лось про­из­вод­ство Opel Kadett об­раз­ца 1938 го­да, а за­вод по­лу­чил на­зва­ние МЗМА.

По­сле осво­е­ния вы­пус­ка Opel Kadett на его ос­но­ве был раз­ра­бо­тан Моск­вич-401.

Впер­вые ре­ше­ние о про­из­вод­стве лег­ко­го ав­то­мо­би­ля под на­зва­ни­ем «Моск­вич-401» бы­ло при­ня­то в 1953 го­ду, од­но­вре­мен­но с ак­тив­ным раз­ви­ти­ем на­прав­ле­ния «Вол­ги» и по­пу­ляр­ной «По­бе­ды». Моск­вич - это од­но из яр­чай­ших со­бы­тий МЗМА, ко­то­рое в ка­кой-то сте­пе­ни ста­ло пред­зна­ме­но­ва­ни­ем хру­щев­ской от­те­пе­ли. 401-я мо­дель Моск­ви­ча бы­ла пол­ным про­то­ти­пом «Опе­ля - Ка­дет», мо­дель вы­гля­де­ло до­воль­но ста­ро, по­сколь­ку за ос­но­ва­ние взя­ли Опель еще до­во­ен­но­го вы­пус­ка. Про­из­вод­ство но­си­ло се­рий­ный ха­рак­тер, од­на­ко ши­ро­ко ста­ли при­ме­нять­ся са­мо­сто­я­тель­ные кон­струк­тор­ские ре­ше­ния со­труд­ни­ков за­во­да.

«По­ку­пай­те в лич­ное поль­зо­ва­ние Моск­вич с ку­зо­вом каб­ри­о­лет!» - при­зы­ва­ла ре­кла­ма тех лет.

В 1955 го­ду на кон­вей­ер был пу­щен «Моск­вич-402», ко­то­рый был на­мно­го со­вре­мен­нее и ком­фор­та­бель­нее сво­е­го 401-го пред­ше­ствен­ни­ка. Объ­ем дви­га­те­ля 1,2 лит­ра при под­ня­той мощ­но­сти с 26-ти до 35-ти л.с. 402-я мо­дель Моск­ви­ча бы­ла впер­вые се­рьез­но ис­пы­та­на, и то­гда счи­та­лась хо­ро­шей ма­ши­ной с при­лич­ны­ми тех­ни­че­ски­ми по­ка­за­те­ля­ми. Кста­ти, ис­пы­та­ния ав­то­мо­би­лей про­хо­ди­ли в том чис­ле и в труд­ных усло­ви­ях — бо­ло­та, хол­мы, без­до­ро­жье…

За­вод рас­цве­тал и на­би­рал обо­ро­ты. Че­рез несколь­ко лет МЗМА стал вы­пус­кать и спор­тив­ные ав­то­мо­би­ли пол­но­стью соб­ствен­ной раз­ра­бот­ки, ко­то­рые участ­во­ва­ли в прак­ти­че­ски пер­вых со­вет­ских ав­то­гон­ках та­ко­го уров­ня.

Слож­но по­ве­рить, но на фо­то вы ви­ди­те спор­тив­ный ав­то­мо­биль про­из­вод­ства МЗМА под на­зва­ни­ем “Са­лют”! Та­кие ма­ши­ны со­зда­ва­лись в 1950 го­ду, а че­рез це­лых 60 лет, бла­го­да­ря чьей-то «гра­мот­ной» по­ли­ти­ке, мы про­из­во­дим «Ла­ды Ка­ли­ны»…

То­гда со­труд­ни­ки за­во­да поль­зо­ва­лись все­об­щим ува­же­ни­ем, и да­же ез­ди­ли в ко­ман­ди­ров­ки за гра­ни­цу, по­лу­чая там необ­хо­ди­мый опыт и зна­ния.

 

[iskanderr]

Культурной жизни строителей советского автопрома тоже уделялось внимание, вот например, посредством музыкального ансамбля.

На фото запечатлено так называемое “коммерческое шасси”, на которое можно было установить и будку, и грузовой кузов.

На том этапе разрабатывалось семейство двигателей 406 с объемом 1,1-1,5 литра. В итоге в 1958 году, после сравнительно небольшого перерыва, история Москвича продолжается развиваться выпуском в серийное производство «Москвича-407». Новый двигатель, четырехступенчатая коробка передач были лучшим творением за годы работы производства, а в 1960 году был поставлен и новый задний мост. В начале 60х годов МЗМА продолжил модернизацию уже имеющихся моделей. Например, выпуском усовершенствованного универсала «Москвич-423», а также выпуском фургона «Москвич-430», последний был просто невероятно популярен.

Москвич-408

Москвич-408 «Турист» (1964)

Ассортимент МЗМА был действительно впечатляющим: «Москвич-415», например, сочетал в себе свойства других моделей данного легкого автомобиля будучи настоящим вседорожником! Восьмиместный автомобиль с деталями Волги создал впервые прообраз мини-джипа. После выпуска автомобиль еще дорабатывали, но к сожалению, на заре 60х гг. производство проекта пришлось свернуть из-за нехватки средств, зато в 1968 году завод в очередной раз был переименован - МЗМА стал Автомобильным заводом имени Ленинского Комсомола — АЗЛК.

Настоящим хитом на рынке стал сильный «Москвич-412», с невиданной для того времени мощностью в целых 75 л.с.

Почетным призом в виде 412-го Москвича награждали победителей Олимпиад и прочих соревнований. Ко всему прочему, это был единственный Москвич, который участвовал в престижных международных ралли и даже доходил до финиша! Ну, и конечно же этим автомобилем гордились в равной степени и его счастливые (но немногочисленные) владельцы, и в целом отечественная автомобильная промышленность, которая пыталась сопротивляться эпохе «застоя», охватившей СССР в 1970-е годы.

Как известно, в последующие десятилетия с производителем знаменитых «Москвичей» стали происходить не самые лучшие изменения, которые в результате привели предприятие к печальному финалу.

[cesur]

 

Вот это была тема.Жаль не прижилась.

[mad_driver]

По-моему, обычный ГАЗ-67. Разве нет?

[Aliks]

По моему разные.

[mad_driver]

адынвадын!

[Aliks]

но не знаю. я не знаток раритетов.

[mad_driver]

и в самом деле... отличия есть.

 

 

Сообщение отредактировал mad_driver: 24 January 2014 - 22:04

[Aliks]

И сходства тоже.

[Aliks]

Может запустить его в фотожабу "найди 10 отличий"?

[mad_driver]

Хотя, в котором годе он проектировался? Думаю, "НИВЫ" тогда и в планах не было.

[Aliks]

Нива слишком молодая не смотря на свои 45

[верона]

а у меня 412 маскарад в гараже стоит в отличном состояние, практически сел и поехал

[Aliks]

Что мешает?

[верона]

нет стоит себе в сторонке, раз в год выкатываем  заводим и обратно в стоило

[Aliks]

может его пора на втор чермет?

[верона]

у него не одной ржавчины, запчасти в оригинале, и он не мой , дядькин. просто у меня тусуется

[Aliks]

Продай его как раритет. И поменяй на майбох.

[верона]

так он наверное момент выжидает

[Aliks]

Ну пусть выжидает!